BMW ще извличат енергия от топлината |
 |
 |
| 26 Октомври 2009 |
 Подобно на други автомобили производители, BMW също искат да бъдат възможно най-екологични и един от методите, който са намерили, е оползотворяване на енергия, която по принцип се губи, но вече е произведена. BMW вече разкриха своите системи за регенериране на енергия при спиране, но този път става дума за ползване на топлинната енергия.
Целта им е да се елиминира студеното стартиране и да се генерира енергия от повторно ползване на отработените газове. Андреас Едер, шеф на BMW Heat Management Pre-Development Projects (което ще рече шеф на отдела, занимаващ се именно с тези технологии), твърди, че целта им е двигателите да загряват възможно най-бързо, тъй като по-високите температури означава по-ниско триене, по-ниското триене значи по-нисък разход на гориво, а това означава по-ниски емисии на СО2.В един прототип на BMW например двигателят е капсулован, така че да се елиминира студеният старт. По този начин агрегатът ще остава топъл още предното ползване. Междувременно обаче превръщането на загубената енергия в полезна такава не е толкова просто. BMW развиват термоелектрически генератор, който дори бе показан миналата година, но все още са необходими някои модификации. До този момент системата позволява да се произвеждат допълнителни 250 вата. Това достига за половината електроника в 5-Series например. Основният принцип, използван от генератора, е т.нар. Seebeck Effect (ефект на температурната разлика при термоелектрическите полупроводникови елементи за генериране на напрежение). Това в общи линии означава, че разликата в температурата е правопропорционална на напрежението. Някои елементи от технологията вече са налице, но реално все още са необходими доста изследвания. В резултат на изследванията например двигателят вече може да изстива по-бавно (като температурата остава 40 градуса дори и след 12 часа). Предимствата от това и от други подобни резултати са по-добър разход на гориво, по-дълга дистанция с едно зареждане, както и по-ниски емисии на СО2. Прочети още:
|
Скрий/покажи формата за коментар
